从袁世凯做出了前往西北这个决定，到最终决定下达的时间非常短，可以毫不客气的说，袁世凯的结束非常的突然，几乎在听完了西北阅兵式现场直播之后，就下达了决定，最短时间征召了手下，短暂的磋商，达成了一个共识之后，最近的一个列车前往包头。
双方断绝往来，可是借助着某些秘密的战线，也保持着相对紧密的联系，在袁世凯的首肯之下，这个消息，定向的沿着特殊的渠道，在第一时间传递到了包头，电波在相隔了千里之外的两个中国的核心来回了几圈之后，最终确立了一个紧急的，统一计划，并随之实施。
西北和北洋，是两个敌对的势力，在官方上面，从1911年开战开始，没有什么高层互访，可在人员流动上面，西北和北洋之间，不是完全不来往的。最高层面之上的敌对，并不能够掩盖双方之间的无数交流，就地域上面，西北是一个内陆，四面八方都不靠海，可在经济上面，西北却是外向型为主的经济，需要众多的港口和出口货物。
西北很强的工业生产能力，设计出来的机器产品，甚至比世界上，最先进的机器，都要强悍的多，特别是在棉纺织，丝绸，普通的日用品上面，几乎拥有者让人难以想象的实力，可以毫不客气的说，西北在某些东西上面，是世界第一，哪怕是北洋军麾下的那些工厂，也大量的进口了西北的机械设备，因为它可以为北洋创造很多财富。
单纯的入超，会引发经济不平衡的，从后世走来的杨元钊，很清楚这一点，开启搬房间半殖民地时代，为中国历史上面的深渊的鸦片战争，就是一场因为入超打响的战争，哪怕英国拥有强大的战舰，已经依靠工业革命，走向了工业化的道路，可面对着闭关锁国，以小农经济为主的中国的时候，依然被出超，搞得灰头土脸，不得不依靠鸦片这种非常规的商品，来换取巨额的利润，甚至为此，不惜发起了两次鸦片战争。
从西北工业崛起，到有能力干涉世界政治经济的时候，西北就很注意这一点，跟德国之间，以商业和科技建立了紧密的纽带之后，西北很多方面，是在研究，如何平衡双方的资金和经济往来，战俘计划，工业品的采购，还有一些文物的采购，都是这样来的，以西北强大的工业生产能力，本来自己也可以生产的机器，却通过德国，远渡重洋来购买，为的就是平衡购买力，这中间，西北付出了不小的代价。
不但是德国，作为欧洲的产品销售国，也是某种层次的盟友，奥匈帝国，土耳其，甚至是软脚虾的意大利，都是西北考虑的对象，这中间，近在咫尺的革命党和北洋，也双双的获得了西北的注意。经过了慎重的考虑之后，北洋跟西北之间，除了西北生产的这些机器设备，北洋地盘之上，一些工业基础材料，是西北购买的主流。从某种程度上面说，双方是各取所需的一个原材料和工业产品的交换，在最高层面上面，双方的敌对关系，根本就不会影响到最底层，底层的交往频繁，加上两大集团之间额距离很近，相互之间的联系非常的密切。
经过了几年的发展，特别是西北在于铁路方面的专注，北方的铁路网，相当的密集，因为平原的关系，远比南方的容易建设的多，北方除了少数的大河流域，河流湖泊也很少，这也为网络化的铁路奠定的基础。从北京到包头，走的是老京张铁路，本来设计不错，加上又是，西北第一任铁道部长詹天佑曾经的工程，故而西北也相当的重要，从北京到包头的客专，甚至比包头到西安的客专，更早的贯通，而从贯通的那一天开始，就是整个北方铁路网上面，最繁忙，盈利幅度最大的铁路线。
表面上，西北放开了铁路，把属于西北投资的铁路，部分的权利，比如说售票的权利，比如说，分红和盈利的权利，交给了北洋和革命党的，可从上到下，整个铁路网络都是西北兴建的，从上到下的网络业属于西北，整个中国的铁路，也一直都是按照这西北的运行图来运转，对于西北铁路之外的人而言，他们永远不会想到.，西北对于全国的铁路网的控制到达了什么程度。
在这个，大规模的运输飞机，还有机场没有普及的时代，铁路几乎是军队大规模调集和出行的唯一方式，这样一个交通动脉，当然是把握在西北手中，不可能交给别人，表面上的东西，可以做出让步，可是实际的控制权，必须拿在自己的手中，甚至为了这个控制权，暗地里面的工作很多。西北不但控制着那些铁路车站，重要的节点城市，还有深入到了铁路领域的每一个层面，比如说，最基础铁路工人，比如说，边陲小站，甚至只是作为一个通过小站的工作人员，而正是这样的，袁世凯刚刚发出了访问西北的决定，一列特别弄出来的专列，就出现在了北京火车站，在袁世凯从来没有上过的一个入站口
上车了，被北京包头之间，是已经开行了客专，可是这个客专的列车运行速度，是要比西北规划之中的客专的运行速度，要抵上一个档次的，也是西北跟其他地方的不同的，现在，是从西北参谋本部下达的命令，甚至连西北的铁路局，都闻风而动，专门为袁世凯的专列，开辟了一个绿色通道了，从某种意义上面，袁世凯，也享受了杨元钊，刘澍这样，西北领导人的地位，速度也达到了客专能够达到的极致。
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