新能源实验室研发的这种微生物燃料电池，在成本上只有其它同类电池的45%左右，甚至更低，生物燃料的成分98%是水，剩下的2%则是各种微生物、催化剂和活性液，关键在于其中培育出来含有极大能量的特殊细菌，掌握了这种细菌的培育和燃料的独家配方，就等于掌握了未来世界的“石油资源”。
微生物燃料电池还有体积小、寿命长、添加方便等许多优点，另外电池材料可再生和循环利用，不产生环境污染和无需进行尾气处理，其效益将超过现有的所有燃料能源，除了石油溶剂、化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青和石油焦等等衍生出来的产业，电池所使用的生物燃料，几乎能完全取代石油在现代社会中，能源方面的作用。
这样的能源变革会引起什么样的反应？恐怕就连小学生都能说出个一二三来。
正因为如此重要，牵扯到了全球各大团体的利益，甚至会引起世界上某些国家的剧烈变化，像石油出口国，各国的石油企业、石油产业链等可能面临破产的危机。
叶泉暂时只能保密，至少在拥有绝对的实力前，他还不想面对世界上传统能源巨头的联手封杀。
所以，先将稀土纳米电池拿出来试水，渐渐增强自己的实力。
管庸随身带来了几份关于腾龙电池的具体技术资料，分给在座的几人，道：“这项技术拥有巨大的战略意义，政府和军方肯定会重视，在未公开前，这个消息请三位一定要保密。”
自从投入到新能源汽车的行业后，杨尚庭对电池技术的了解程度上，堪称半个专家，匆匆看完一遍后，心中震撼无比，他很明白，如果资料上的数据是真的，哪怕只能达到资料上的最低的能量密谋，也将超过现今所有的电池，即使算上各国正在秘密研发中的各种电池，在技术上至少也领先了10——20年。
电池技术和电瓶汽车，一百多年就已经出现了，但电池的充电容量，仅仅从铅蓄电池的50瓦时千克发展到现在的锂电池200瓦时千克，只提高了4倍左右！
相比其它科技在这一百多年时间里的飞速发展，电池技术可以说进步有限，每一点突破都十分艰难。
目前电动车的车载电池在充满电的情况下，平均起来只能供车辆行驶200至400公里的路程，有的商家虽然宣称更远，但那往往是理论上的距离，几乎没有考虑灯光、音响、空调、空气阻力和加速等因素。
实际上，许多新闻报道的有前途的电池技术都没有得以实现。至少以目前的技术发展看来，因为续航里程、电池寿命和成本、充电时间、安全性等难题的困扰，商用汽车电池在2015年前很难大量投入使用，目前的纯电动汽车还要依靠政府的种种补贴，才被少数人群接受。
电池最关键的参数是能量密度和成本这两项。
现在，最先进的商用电动汽车电池的能量密度为500瓦时公斤，但还处于概念车的范围，并没有投入量产，更高能量密度的电池还在研发中。
管庸拿出来的资料中，新型电池根据成本的不同，能量密度竟达到1000——6000瓦时千克，最高一级的比现在最先进的电池高了十多倍！比宏信集团旗下的电池技术先进二十倍还多！而且，稀土纳米电池在理论上能达到10000瓦时千克，还有上升的空间。
“这种电池的成本如何？能否大量投入到商用？”杨尚庭问道。
对于电池的成本，各国的制造商都不会透露，但现时高容量电池的成本绝对不低，占到了汽车成本的一半，这一点甚至是车载电池商业化的最大关卡，还超过了技术上的难题，因为在价格上没有优势，各大汽车制造商依然将传统燃油汽车作为重点，更多的购买者也将目光放在燃油汽车上。
管庸回答道：“腾龙电池的制造涉及最新的纳米材料和贵重金属，在加工制造的要求上也需超高标准，成本方面不比其它同类高，但也不低。”
管庸的回答自然含有水分，灵能空间并不直接提供技术，但许多技术只要有了实物，再通过超时代设备进行逆向研究，就容易多了。
特别是万能制造基地就像一座大宝库，提供了最具体的制造过程，所以，腾龙电池的研发成本几乎可以不计，纳米材料如果大规模生产，成本也会降下来。
叶泉之所以让能源实验室研发这种电池，一是性能合适，最适合现在的科技水平，没有超前到让人怀疑的地步，而且稀土纳米电池早就存在理论，甚至已经有了不少技术基础，取得了突破，也不会显得太突兀。
第二，就是在成本上，比现在的电池技术有许多优势。
杨尚庭听后心中激动难耐，只要在成本上不超过其它电池太多，凭借着如此先进的技术，肯定会占领各国庞大的电池市场和新能源车的市场，他仿佛看到了摆在面前的无尽财富，追问道：“不知我们宏信集团能不能加入这个项目，我可以以电池厂的资产入股，还可以另外追加资金。”
李晟从事的虽然是生物科技，但目前也遇到了事业的瓶颈，手中有富裕的资金寻找出路，当下用开玩笑的口气道：“有财大家一起发，这么好的事可不能丢下我一个。”
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