按照陈耕的说法，在已经掌握了运七、运八、轰六以及Y-10这几款飞机的制造技术之后，已经基本掌握了从50座级的支线飞机至中程干线飞机以及相应的动力系统的制造技术，在这种情况下，具体到航空工业，在干线飞机领域，可以交给麦道，在干线飞机以下的领域，则可以交给自己……
说起来，陈耕的回答与某些智囊机构的分析不谋而合，原本也没有对陈耕心生警惕、只是对陈耕的做法有些不解的里根大统领，算是彻底放下了心。
放下了心的里根大统领，忍不住向陈耕问计：“费尔南德斯先生，，这是一个潜力巨大的市场，但我们怎么才能让这种潜力变成真正的购买力？”
市场庞大的人口基数让资本家们眼馋的厉害，可收入水平又让资本家们很头疼：这样的收入水平，什么时候才能变成我们的商品倾销地乃至附庸？
陈耕心中冷笑了一声，“真诚”的向里根大统领建议道：“10亿人口，这是一个潜力巨大的市场，但不能激发出来的潜力永远都只是潜力。
就像此前我曾经和您说过的那样，既然我们眼馋市场，就要想办法主动培育这一市场、加大向的投资力度，而不是等着别人将一切做好、端到我们面前来，这个世界上可没有免费的午餐。”
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之所以这么匆忙、着急，是因为有件事他必须解决：要重新讨论与方面的合作协议。
要推翻刚刚签署完毕的合作协议？
事实上，真不会。
之所以会出现这种情况，还是该死的英国人闹的。
按照此前陈耕与方面达成的合作框架，陈耕以管理理念和经营方式、资金以及全新一代的福克F28喷气式支线客机入股哈飞厂，以管理理念和经营方式、资金以及陈耕从罗尔斯·罗伊斯公司买到的“泰”650-8C涡扇发动机以及后续的一系列改进型的整体设计和技术、专利入股成发厂。
同时，鉴于陈耕的投入太大，方面在认真考虑之后决定采取陈耕的建议：在保证华方资本掌握50%以上股份的情况下，实行企业的所有权与经营权分离的经营试点，也就是说，在即将成立的哈飞和成发这两家合资公司内部，企业的静音管理由陈耕说了算。
此前达成的一切协议，都是基于上面的这些，但问题是该死的英国人又生生的推给陈耕一个RB211，情况就此发生了变化。
首先，对于陈耕来说，RB211可是自己花了2亿多美元买的，那么问题来了，原来自己是以管理理念和经营方式、资金以及“泰”650-8C以及后续的升级包占据了成发厂49.99%的股份，总不能自己真金白银的花了两个多亿美元买的RB211加上去，在成发厂还只能拥有49.99%的股份吧？除非方面放弃RB211。
其次方面可能放弃RB211吗？
当然不能。
方面自然也不傻，他们当然知道RB211这款发动机的技术含量有多高，毫不客气的说，这款发动机代表着当今世界最顶尖的航空发动机技术，虽然哪怕20年后也未必能复制的出这款发动机，但要让他们放弃，也绝无可能——虽然短时间内无法复制，可通过对这款发动机的学习，能对空发动机技术和工业起到难以想象的提升和拉动作用！
说白了，向罗尔斯·罗伊斯购买“斯贝”MK202的时候，面对向自己推销RB211的举动，其实是狂流口水的，只是奈何当时实在拿不出这么一大笔钱、买不起而已，你当他们不知道RB211是好东西啊。
那么好了，陈耕不可能任由自己的钱打水漂，方面也不可能放弃这款代表着当今世界航空发动机工业最尖端的产品，唯一的、也是大家都能接受的办法，就是大家重新商量个合作的办法。
所以这次修改合作协议，其实是方面催着陈耕尽快的——夜长梦多啊，若是万一中途出了点岔子，大家哭都找不到地方，更别说为了这款发动机
“郭先生，您的意思我是很明白的，”对方带着诚意而来，陈耕也没跟郭文祥绕圈子：“我这么跟您说好了，我花了2亿多美元买下了RB211，肯定希望它能帮我赚到更多的钱，没打算把它捂在手里，只要我们能够商讨出一个令双方都满意的方案，我不介意把它拿出来进行合作。”
郭文祥等的就是陈耕的这句话！
明确了陈耕的态度，他一拍大腿：“陈先生，您放心，我们肯定不会让您吃亏，有什么要求您尽管提！我能现在回答您的，我现在就回答您，我现在回答不了您的，我保证回去之后就向进行汇报，做了决定之后我会在第一时间通知您。”
“那好，”陈耕点点头：“我知道贵方正在于美国麦道公司进行接触、寻求合作，我不要求你们放弃与麦道的合作，但我要一个不存在于任何官方文件当中的保证：保证贵方给予麦道什么样的条件和优惠，我方自动获得什么样的条件和优惠；
其次，贵方在对待麦道和我方的态度和政策倾向性上，不得有任何差异性的对待。”
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